Dla klientaFAQ, dokumenty i formularze

Warunki dostawy określają reguły dostawy towaru od sprzedawcy do odbiorcy w przypadku handlu międzynarodowego. Incoterms® wykorzystywane są do jasnego podziału kosztów transakcji i transportu oraz odpowiedzialności pomiędzy sprzedawcę i kupującego. Incoterms® określają też która strona ponosi ryzyko związane z kondycją towaru w trakcie transportu oraz kiedy to ryzyko przekazane jest ze sprzedawcy na kupującego (jest to istotne, gdyż przekazanie ryzyka oznacza de facto moment sprzedaży, w którym to sprzedawca przestaje być odpowiedzialny za dalsze etapy transportu oraz stan towaru).

Konosament  (Bill of Lading) to morski list przewozowy,, w którym stwierdza się przyjęcie przez powoźnika oznaczonego w tymże dokumencie ładunku w celu przewozu, uprawniającym posiadacza konosamentu, do rozporządzenia tym ładunkiem i do jego odbioru.

Konosament jest papierem wartościowym, na podstawie którego można przenieść prawa własności towaru, jest dowodem zawarcia umowy o przewóz i odgrywa główną rolę w handlu międzynarodowym. Konosament jako papier wartościowy reprezentuje towar, na który go wystawiono i stanowi prawo do towaru, a w szczególności prawo dysponowania nim. Jest przedmiotem transakcji handlowych jest sprzedawany i kupowany.

Konosament zawiera:

Na pierwszej stronie konosamentu zawarte są warunki konosamentowe,

Na drugiej stronie konosamentu zawarte są: dane załadowcy, odbiorcy, notify, numery kontenerów, ilości i wagi towaru oraz inne wymagane informacje dotyczące towaru.

Są to dwa typy ładunków -. FCL czyli Full Container Load to fracht morski pełno-kontenerowy, co oznacza, że cały kontener wykorzystywany jest przez tylko jednego odbiorcę. Z kolei LCL czyli Less then Container Load określa przewóz przesyłek drobnicowych. W tym wypadku wykorzystuje się jedynie część przestrzeni ładunkowej kontenera, co powoduje, że w jednym kontenerze mogą być transportowane towary będące własnością kilku podmiotów.

• Kontener 20’DV (długość x szerokość x wysokość) - Wymiary wewnętrze – 5883mm x 2330 x 2355
• Kontener 40’DV (długość x szerokość x wysokość) - Wymiary wewnętrze – 12010mm x 2337 x 2371
• Kontener 40’HC (długość x szerokość x wysokość) - Wymiary wewnętrze – 12010mm x 2337 x 2700

Przewóz ładunków wykorzystujący więcej niż jeden rodzaj transportu. Najważniejszą regułą jest wykorzystanie tylko jednej jednostki ładunkowej, np. kontenera lub nadwozia wymiennego, na całej trasie przewozów, bez przeładunku samego towaru przy zmianie rodzaju transportu

Zawarcie umowy ubezpieczeniowej Cargo gwarantuje zwrot kosztów w momencie uszkodzenia, ubytku lub utraty ładunku na całej trasie przewozu.

ETD – estimated time of departure – przypuszczalny czas wypłynięcia statku z portu
ETA – estimated time of arrival – przypuszczalny czas gotowości statku do wejścia do portu

Feeder to statek, dowożący mniejsze partie towarów do/z portów oceanicznych z/do mniejszych portów np. z Gdyni do Hamburga/z Hamburga do Gdyni.

Door-to-door oznacza pełną obsługę spedycyjną, od momentu odbioru towaru od dostawcy, aż do momentu jego dostarczenia do odbiorcy, z uwzględnieniem wszelkich niezbędnych formalności.

Konsolidacja polega na łączeniu kilku mniejszych przesyłek, podążających w tym samym kierunku. W tym celu spedytor sporządza na każdą skonsolidowana przesyłkę oddzielny list przewozowy oraz dodatkowo jeden list zbiorczy z listą ładunkową. Na liście zbiorczym nadawcą jest spedytor konsolidujący przesyłki, a odbiorcą spedytor dekonsolidujący. Przewoźnik ma wgląd tylko w list zbiorczy.

Spedycja morska umożliwia przewóz różnych rodzajów ładunków, w tym kontenerów, żywności, surowców, produktów chemicznych, maszyn, pojazdów i wielu innych. Freight Agency Poland specjalizuje się w obsłudze różnorodnych ładunków w relacjach zarówno importowych, jak i eksportowych.

Najprościej rzecz ujmując jest to zgłoszenie towarów wysyłanych lub towarów importowanych do Urzędu Celnego celem dokonania wszelkich czynności przewidzianych zasadami postępowania celnego. Odprawa celna polega na kontroli celnej przedstawionych dokumentów i towarów.

Agencja Celna to zarejestrowany podmiot, który występuje w imieniu eksportera lub importera przed organem celnym na podstawie udzielonego jej pełnomocnictwa- upoważnienia celnego. Agencja Celna zatrudnia licencjonowanych agentów celnych, którzy pośredniczą w postępowaniu celnym pomiędzy podmiotami importującymi lub eksportującymi, a Urzędem Celnym.

Cło to opłata ( danina) nakładana przez Państwo na wwożone lub wywożone towary z terytorium danego Państwa. Wysokość cła jest zależna od wartości celnej towaru. Opłaty cłem zasilają budżet Państwa.

W zależności od złożoności postępowania celnego, specyfiki zgłaszanego towaru, pracy Urzędów Celnych, przepustowości systemu celnego i innych okoliczności, czas odprawy może trwać od jednego do kilku dni.

W zależności od specyfiki eksportowanego lub importowanego towaru Urzędy Celne wymagają właściwych dokumentów. Ale najbardziej podstawowe to:
-Faktura handlowa lub faktura proforma
-Specyfikacja towarowa ( packing list)
-Tłumaczenie faktury na język polski
-Upoważnienie dla Agencji Celnej
-Wyciągi (skany) dokumentów firmy eksportującej lub importującej ( KRS, NIP, Regon)

Powinna zawierać swój własny numer, datę wystawienia, nazwy i adres nadawcy (eksportera) i odbiorcy ( importera),nazwę towaru, jego ilość , cenę jednostkową, całkowitą wartość towaru, walutę, informacje o kraju pochodzenia towaru oraz warunki Incoterms